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作者: robbit    时间: 2025-5-31 16:27

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作者: 8849    时间: 2025-5-31 17:10
本帖最后由 8849 于 2025-5-31 18:05 编辑

就看特斯拉了，今年出租车先行。小白鼠试完没问题，就会大面积普及。特斯拉已放开智驾授权，等硬件干不过中国时，彻底转型代驾服务公司，那时候生产车子就随便做做，靠放荡不羁的品牌调性收割。

智驾就跟人类开车一样，虽然都有驾照，差别还是很大的，买司机钱差别也大。

中国就看华为的尊界S800，明确L3，包你命，都是大老板坐，有这个底气。

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作者: send0001    时间: 2025-5-31 20:44
专家表示，目前L3级仍需人机交互，也就是在特定条件下人要及时接管，而且尚处于试点阶段，离大规模商用还有距离。

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作者: 为梦燃烧    时间: 2025-5-31 22:48
让你坐在副驾驶，车子自动驾驶，你敢吗？特别是全家几代人都在车里的时候

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作者: 阿里克斯    时间: 2025-6-1 00:30
为梦燃烧 发表于 2025-5-31 22:48
让你坐在副驾驶，车子自动驾驶，你敢吗？特别是全家几代人都在车里的时候 ...
国际玩笑

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作者: tozofly    时间: 2025-6-1 01:43
25年的高端新车硬件上可以支持L3了，但是L3级别大模型啥时候能开发好谁知道哦

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作者: SLSY    时间: 2025-6-1 07:07
我对楼主的题目很乐观

我对碳基人类很悲观

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作者: charli    时间: 2025-6-1 10:24
等国内，把FSD研究的差不多了，差距没那么大了，FSD彻底进来，就开放了。FSD授权给国内车企试用，另外遥遥领先等并存抗衡，国家均衡发展

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作者: 王大柜    时间: 2025-6-1 10:25
车是用来坐的，不是用来开的

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作者: 姑苏慕容    时间: 2025-6-3 09:19
charli 发表于 2025-6-1 10:24
等国内，把FSD研究的差不多了，差距没那么大了，FSD彻底进来，就开放了。FSD授权给国内车企试用，另外遥遥 ...
跟你的观点差不多，TSL带L3上市会倒逼国内也开放，关乎车企销量

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作者: 鳄鱼帮帮主    时间: 2025-6-3 09:27
为梦燃烧 发表于 2025-5-31 22:48
让你坐在副驾驶，车子自动驾驶，你敢吗？特别是全家几代人都在车里的时候 ...
那出租车也别坐了。司机素质更是良莠不齐。

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作者: teleyoung    时间: 2025-6-3 10:38
肯定是出租车先行，武汉那个robottaxi就很好，只是被各种因素阻碍了

出租车可以定区域。有了小出租车，校车都不用了。

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作者: 上山打老胡    时间: 2025-6-3 11:01
外行看热闹，内行看门道

2022年开始做自动驾驶相关方面的数据工作，对基本的网络模型，架构，设计思路。都有一点了解。 原来认识的几个哥们，都在大厂做一些研发副总的职位，也包括地平线这些专门做算法的公司。

  以上是背景，接下来是对这个问题的回答：你们需要关心的不是L3自动驾驶，是L3级的文明。这句话不太好理解，我拿蔚来最近的那个"世界模型"和一些奇怪的例子，稍微解释一下

  蔚来的全新自动驾驶模块，不叫端到端了，叫世界模型。效果不知道如何，但是名字取的绝对无比正确。 也反应了当代的所谓L2-L2.5的自动驾驶模型的功能欠缺。  这些模型，只会开车，不懂世界。包括FSD。

  这里面的核心的区别，是算法对于基本常识的理解。 比如下雨天要减速这种数据，在目前的自动驾驶算法，以及工程框架中，是很难让核心网络学会的。因为网络的重点是学会开车，以及和驾驶一切相关的障碍。 下雨可能有影响，但不大。 这和人类驾驶员直接跳过过程，把下暴雨和危险关联起来的能力，从算法层面的本质上讲是有严重的区别。 人类习得这个能力，不是从驾驶这个事情上得到的。这是人类的先验知识。
  
   这叫认知智能，严格区别于当前所有自动驾驶的反射智能。  因为人类的驾驶逻辑中，包含了大量的先验知识。这个是典型的common sense+causal reasoning ， 常识+因果推理。当前的自动驾驶模型，尤其是基于深度学习的感知-决策链条，大多只是学“表层相关性”，并不能构建真正的世界因果图谱（比如：湿滑→危险→需要慢→提前刹车 这么复杂的逻辑）。

   另外，FSD的最大优势是累计的数据 和 工程化的能力。 他及时真的把所谓代码开放了，对于其他企业来说也是没用的。

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作者: dqdg888    时间: 2025-6-3 11:49
这种智驾，如果车企破产，服务器也没人交费，是不是智驾也就废了？比如极越、哪吒之流。

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作者: shaocj    时间: 2025-6-3 12:29
我先问下，通过国家认证的L3级车辆，出了事故算谁的？

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作者: robbit    时间: 2025-6-3 13:09
shaocj 发表于 2025-6-3 12:29
我先问下，通过国家认证的L3级车辆，出了事故算谁的？
用L3自动驾驶无人为干涉出事故算车企的。

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作者: shift    时间: 2025-6-3 13:34
小米汽车夸大智驾，一次事故要等段时间缓缓。

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作者: java    时间: 2025-6-3 16:05
电脑什么时候崩溃？不知道,请你等着。。。
而且要在崩溃的瞬间接手否则是你的问题。。。
  我有病吗 等着系统崩溃？？

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作者: n.e.tchen8080    时间: 2025-6-4 08:29
shaocj 发表于 2025-6-3 12:29
我先问下，通过国家认证的L3级车辆，出了事故算谁的？
L3及以上，自驾时候出的事故都算车企的。这是L3的首要条件。目前没有一家车企能做到。

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